盈利能力是衡量自主发展的标尺
专栏:行业资讯
发布日期:2015-03-31
阅读量:300
作者:中国制造网
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  近期,国内各整车企业2014年度财报陆续出台,整体盈利能力虽然再创历史新高,但依然是合资板块充当“利润奶牛”,自主方面盈利能力不仅低下,更多仍处于亏损之中。

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  近期,国内各整车企业2014年度财报陆续出台,整体盈利能力虽然再创历史新高,但依然是合资板块充当“利润奶牛”,自主方面盈利能力不仅低下,更多仍处于亏损之中。

  “虽然以国企为主的整车集团,通过合资赚来大把钞票垫底儿,动辄数十亿、上百亿投资旗下自主品牌,但如果迟迟难以盈利,不仅无从谈及可持续发展,也说明据此打造的自主品牌全无前景可言。”民族证券分析师曹鹤对中国经济网汽车记者表示。

  当前看一汽、上汽、北汽、长安等企业自主板块皆未实现盈利,均需用合资利润反哺。但与坐拥政策、技术、资金优势,自主发展却相对滞后的大集团相反,过去一年饱受争议的长城汽车年度净利润却高达80.41亿元。

  “汽车产业是规模经济,只有通过量的积累才能实现质变,长城的发展经验也是如此。”在曹鹤看来,长城汽车的成功正是得益于SUV聚焦战略,从而实现量变到质变。“国企在体制和成本控制上没有优势,尽快扭亏为盈虽是当前困扰自主,尤其是国字头自主品牌发展的一道难题,但其实也是发展的必经阶段,只有把量做上去,最终才能实现质变。”

  长城汽车2014年度官方财报中也明确指出,提升SUV比重,基于市场环境进行产品结构调整,带动了集团营收继续向前。

  去年长城汽车总销量达73万辆(包含皮卡),旗下SUV共售出52万辆,同比增长约25%。其中,哈弗H6共售出31.6万辆,位列SUV销量榜首。而去年上市的哈弗H2也表现不俗,月均销量已达万辆。定价接近30万元的高端SUV车型--哈弗H9去年两个月也售出约5000辆,不仅基本达成预期,也标志着长城汽车向上战略正稳步推进。

  长城汽车之外,有望通过量变而实现质变者,长安汽车也算一个。2014年长安自主乘用车共售出71万辆,同比增长约30%。其中,轿车方面售出约33万辆,长安逸动售出15.49万辆,是为数不多月销过万辆的自主轿车;SUV售出约19.5万辆,CS35、CS75(去年4月底上市)分别售出10万辆、5.3万辆;MPV则售出约18.5万辆,长安欧诺售出约14万辆。

  虽仍处亏损之中,但其2014年财报中表明凭借销量提升,企业经营已大幅减亏。同时,平安证券分析报告中也指出,SUV车型CS35、CS75的热销大幅提升了长安自主乘用车的毛利率。2015年在SUV产品及新车悦翔V7的支持下,预计其自主乘用车销量(不计 MPV)将可达70万台,届时长安乘用车业务板块有望实现盈利。

  即便如此,也有业内人士表示,相比长城已高达近百亿元的年利润,长安中短期内仍望尘莫及。在合资降价打压之下,形势格外严峻,如持续现状,前景越发堪忧,更恐面临生死之局。

  对此曹鹤表示认同,他指出生产空间越发变窄,部分国内企业恐早已彻底错失发展空间,严重者更将于未来三年内遭到淘汰。“发展多年至今,如果连温饱都难以解决,还何谈发展?盈利能力高下已是衡量企业现状的标尺。一汽、上汽等企业搞自主虽然投入不少,但实际收效甚微之下,是否也需要扭转下发展思路?要知道留给大家的时间已经不多了。”

  而关于大集团自主板块的走势,曹鹤也表示本土汽车生态圈存有风水轮流转的现象,能否长久却是个问题。长安汽车虽然有望实现盈利,但作为刚上岸的企业,也绝不容有半点懈怠。

  据悉,今年长安自主乘用车已瞄准80万辆目标,SUV是主要发力点,CS35改款车型、CS75四驱版和高端 SUV车型CS95都将于年内上市。而反观主要对手长城汽车,哈弗H7、哈弗H8两款全新SUV皆将于年内上市,而多个现有车型的改款车也已在规划之中。因此,今年长安汽车与聚焦SUV的长城汽车间的竞争,将更有看点。

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